Perú: proponen utilizar ríos del Amazonas como vías de transporte

La selva amazónica ofrece los ríos como alternativa natural para el transporte y sus múltiples ventajas se deben considerar, declaró el 15 de octubre Marc Dourojeanni Ricordi, ingeniero agrónomo y profesor emérito de la Universidad Nacional Agraria de La Molina, de Lima (Perú) en su publicación en los medios informativos del Servicio de Comunicacion Intercultural.

Dourojeanni, autor del libro Amazonia Peruana en el 2021, piensa que con las hidrovías se  prescindiría de la construcción de ciertas carreteras que son los causantes de la deforestación.

La "Iniciativa de Integración de la Infraestructura Sudamericana", IIRSA de Perú, ya planeó varias hidrovías en los principales ríos del Amazonas peruano y está realizando un estudio exaustivo sobre el impacto de éstas. El estudio arrojó además datos inesperados ya que se presentaron problemas jamás vistos antes, que resultaron ser importantes de considerar, informó Dourojeanni.

El ingeniero Dourojeanni Ricordi, sostiene que el costo de  ‘construcción’ a diferencia de las carreteras o ferrovías es “0”. Su principal virtud deriva de la economía de los combustibles fósiles que se necesitan para movilizar cargas muy pesadas sobre largas distancias ya que gran parte del esfuerzo es proporcionado directa y gratuitamente por el propio recurso hídrico. Las hidrovías además de ser más seguras son también más eficaces puesto que ofrece menos contaminación sin adentrarse en las tierras boscosas evitando así la deforestación.

Entre los inconvenientes que se podrían presentar están los derrames de sustancias tóxicas, el costo que representa la mantención de las embarcaciones y todas las acciones y riesgos en que se incurre en el embarque y desembarque.

Dourojeanni revela que la relación entre carga y energía consumida, es mucho más conveniente en el transporte fluvial que en las otras alternativas de tipo terrestre, ferroviario o aéreo.

La edicion peruana de Le Monde Diplomatique, reveló que en el libro “Amazonía Peruana en el 2021” cuyo coautor es  Marc J. Dourojeanni Ricordi junto a  Alberto Barandiarán y Diego Dourojeanni denuncia y analiza el "impacto y las consecuencias sociales y ambientales que tendrá en la Amazonía" y lo que llaman  "la masiva ejecución de obras que no son parte de un proyecto de desarrollo nacional y regional, de una planificación y que la opinión pública y sobre todo los actores amazónicos concernidos no conocen. La lista a ejecutarse en una década es impresionante: 52 centrales hidroeléctricas, 24.818 derechos mineros titulados, 4.485 kilómetros de carreteras mejoradas (880 kilómetros nuevos) y 2.089 asfaltados, 2.000 kilómetros de ferrovías, 4.218 de hidrovías y 488.581 hectáreas de plantaciones nuevas para biocombustibles".

Antecedentes:

El Río Amazonas descubierto por Francisco de Orellana en 1942, se hizo mundialmente conocido a principios del siglo pasado con la explotación del caucho, cuando embarcaciones provenientes de Manaos (Brasil) venían a Iquitos (Perú) a recogerlo. La carga, considerada como una de las más valiosas de esa época se exportaba a Europa y EE.UU.

En este siglo XXI se dio la posibilidad de enlazar a través de hidrovías, el Corredor Interoceánico bimodal, que uniría Paita (norte de Perú) por carretera hacia los puertos previstos en el río Huallaga, río Marañón y luego hacia Manaos, todo ello por el  Amazonas.

Por su lado el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó un préstamo (US$ un millón 62.500 dólares) para ampliar el Plan de Desarrollo Hidrovial (PDHP), que suma entonces  un promedio de 4.081 Km., y otras hidrovías peruanas.

Asimismo con esta cooperación en hidrovía, se abrirían puertas para que otros contenedores o transportes de carga ayuden a abaratar el flete entre los estados de Perú y Brasil.